Схема салона Airbus A350-900 Turkish Airlines: две компоновки

329 мест и всего два класса

Вместимость Аэробуса A350-900 у турецких авиалиний зависит от салона: 329 или 340 человек. Бизнес в обоих одинаковый, 32 кресла, а эконом идёт то на 297 мест, то на 308. Премиум-эконома тут нет вовсе, как и первого класса.

Бизнес занимает ряды с 1-го по 8-й и устроен «ёлочкой»: кресла развёрнуты к проходу под углом, посадка 1-2-1. В нечётных рядах заняты центральные места E и F, в чётных D и G, поэтому схема салона в носовой части выглядит шахматкой с пустыми клетками.

Эконом Airbus A350-900 идёт с 9-го ряда до 43-го, посадка 3-3-3. Нумерация ровная, без пропусков: это отличает борт от 777-300ER того же перевозчика, где номера с 17-го по 22-й не используются.

В Россию турецкие авиалинии летают, и Airbus A350-900 иногда ставят на московские рейсы, но чаще эта машина работает на дальних линиях из Стамбула: Сингапур, Токио, Нью-Йорк.

Ряды 27, 28 и 29: где салон разрывается

Схема мест в середине эконома устроена необычно, и это стоит знать до оплаты.

В 27-м ряду кресел у бортов нет вовсе, остаётся центральная тройка D, E и G. Спинка там не откидывается: сзади начинается зона аварийных выходов.

28-й ряд стоит у самих дверей, и расположение мест там особое: центрального блока в нём нет, зато по паре кресел у каждого борта: B и C слева, H и J справа. Мест у самой обшивки, A и K, тут не бывает. Система бронирования помечает их как места с дополнительным пространством для ног, и это правда: перед коленями площадка у выхода.

В 29-м ряду картина обратная: тройки у бортов на месте, а центрального блока ещё нет. Полноценные ряды 3-3-3 возвращаются только с 30-го.

Платить за 28-й ряд стоит, если вы высокий. Расплата обычная: сумку на взлёте убирают на полку, подлокотник не поднимается, а рядом дверь, от которой тянет холодом.

Где в экономе просторнее и что брать не стоит

Лучшие места в экономе этого A350-900 — девятый ряд и двадцать восьмой у выходов. Девятый стоит сразу за ширмой бизнес-класса. Спинок впереди нет ни у кого, а места у окна остаются на месте. Хороший вариант, если 28-й ряд уже разобрали.

Простор для ног в Airbus A350-900 перевозчик отмечает и точечно: отдельно выделено место 30G: в брони оно подписано как кресло с дополнительным пространством для ног и стоит дороже соседних.

Чего избегать в схеме мест A350-900. Последний ряд, 43-й, худший по всем статьям: позади кухня и туалеты, спинка упирается в переборку, а кресел у правого борта там нет. Ряд 42 немногим лучше.

Средние кресла E в тройке я бы не советовал на дальнем рейсе вовсе: соседи с двух сторон, а лететь до Сингапура одиннадцать часов. Отдельно про ряды у крыла этого A350-900, с 14-го по 26-й. Двигатели у A350 тише, чем у прежних машин, но вибрацию на подлокотнике всё равно слышно, а вид из иллюминатора закрывает плоскость. Если летите днём и хотите смотреть вниз, берите места до 13-го ряда или после 30-го. И про хвост. Багажные полки над последними рядами обычно свободны: передние занимают те, кто заходит первым, а до 40-го ряда чужая ручная кладь просто не доезжает. С крупной сумкой в салоне хвост выигрывает, даже если по остальным статьям проигрывает.

Бизнес-класс: тридцать два кресла и шахматка

Бизнес этого A350-900 занимает восемь рядов, с 1-го по 8-й, и на схеме мест выглядит непривычно: половина клеток пустая. Так и должно быть. Кресла стоят под углом к проходу, посадка 1-2-1. У каждого борта одиночка, посередине пара. В нечётных рядах заняты центральные места E и F, в чётных D и G, поэтому ряды идут вразнобой, а между ними остаётся проход. Что это даёт пассажиру. Одиночка у борта, A или K, отгорожена от прохода и годится тем, кто летит один. Пара посередине подходит для двоих: соседи оказываются рядом, а не через проход. Кресло раскладывается в ровную кровать, у каждого места прямой выход в проход. Перегородок с дверью, как в новых салонах европейских перевозчиков, тут нет. Одна деталь для летящих с ребёнком: крепление люльки в бизнесе одно, на месте 1K у правого борта.

Два салона на одном типе: как понять, какой достался

У Turkish Airlines этот A350-900 летает в двух вариантах, и вкладки над схемой показывают оба. Бизнес в них одинаковый, 32 кресла в рядах 1-8. Разница вся в экономе: 297 мест в одном салоне и 308 в другом.

Откуда взялись лишние одиннадцать кресел. В плотном салоне 29-й ряд полный, все девять мест, а в первом варианте центрального блока там нет вовсе. В 28-м ряду у выходов та же история: в плотной версии убраны только места у самой обшивки, A и K, остальные семь на месте.

Различается и хвост. В салоне на 329 мест последний, 43-й ряд состоит из пары A, B у левого борта и центральной тройки. В салоне на 340 кресла стоят у обоих бортов, но через пропуск: A, потом пусто, потом C, и так же справа.

Есть примета попроще, если смотреть некогда. Откройте выбор места и гляньте на 27-й ряд: пусто у правого борта означает плотный салон, а три кресла по центру и ничего по краям — первый вариант.

Люльки тоже разные. В салоне на 329 мест крепление одно, в бизнесе на месте 1K. В плотном добавляется 9A, первый ряд эконом-класса у левого борта.

Чем этот A350 отличается от других бортов Turkish Airlines

Схема салона A350-900 выдаёт тип быстрее, чем номер рейса в билете.

Первая примета Airbus A350-900 — эконом 3-3-3 при двух классах и без премиум-эконома. У Boeing 777-300ER того же перевозчика эконом тоже 3-3-3, но бизнес там на 49 кресел и посадка в нём 2-3-2, а не 1-2-1.

Вторая — ровная нумерация рядов. У 777-300ER номера с 17-го по 22-й пропущены вовсе, и это видно сразу при выборе места.

Третья — последний ряд. У A350-900 салон заканчивается 43-м рядом в обеих компоновках, у 777-300ER 53-м, а у Boeing 787-9 сороковым.

Шаг между рядами турецкие авиалинии не публикуют вовсе, ни для одного типа своего парка, и придумывать его за них мы не станем. Мы указываем только то, что помечено в системе бронирования: ряды с дополнительным пространством для ног и места у аварийных выходов.

Частые вопросы