Схема салона Airbus A350 Etihad Airways: 362 места, бизнес ёлочкой и три неполных ряда

Что показывает схема салона A350 Etihad: 362 кресла и три неполных ряда

Перевозчик выкладывает на схему салона A350 один-единственный вариант: 44 кресла бизнеса и 318 в экономе, всего 362. Других компоновок нет: схема одна на любом рейсе этим типом.

Бизнес занимает ряды с 5-го по 15-й, эконом идёт с 20-го по 56-й. Номеров 1–4 и 16–19 в A350 не существует вовсе: нумерацию привязали к границам классов, а не к порядковому счёту. Если система бронирования предлагает вам ряд 18, это другой самолёт.

Числа мест в шапке чертежа нет, и 362 мы получили подсчётом по клеткам, дважды. В отраслевых справочниках для A350 Etihad чаще называют 371, то есть на девять кресел больше. Ровно один полный ряд. Мы его на чертеже не нашли и подгонять схему под красивую цифру не стали: смотрите то, что нарисовал перевозчик.

Главная особенность этого салона не в числах. В A350 три ряда, где кресел меньше девяти, и стоят они не в хвосте, где такое привычно, а посреди самолёта. Разберём каждый.

Буквы в A350 идут без F: где на самом деле окно

В экономе A350 посадка 3-3-3, и колонки подписаны так: A B C у левого борта, D E G посередине, H J K у правого. Латинской F в этой разметке не найдётся ни в одном ряду. Буквы I тоже, но её не используют почти нигде: слишком похожа на единицу.

Отсюда первая ошибка, которую делают по привычке. На узкофюзеляжном борту F — это окно, и человек ищет F машинально. Здесь у окна сидят A и K, а F в брони просто не найдётся.

Дальше считайте так: A и K у иллюминатора, C и H у прохода в бортовых тройках, D и G у прохода в середине. По-настоящему зажаты только B, E и J — три средних кресла на каждый ряд. В салоне 3-3-3 их треть, и на рейсе до Абу-Даби длиной в пять часов это чувствуется уже к середине.

Летите вдвоём и хотите без чужого человека рядом. В середине салона такой пары нет: центральный блок из трёх кресел всегда кому-то достанется третьим. Берите бортовую тройку и оставляйте среднее пустым: B и J выкупают последними, и на неполном рейсе ряд нередко так и уходит на двоих.

Бизнес-класс A350: одиннадцать рядов ёлочкой и кровать без соседа

Бизнес в Airbus A350 стоит по схеме 1-2-1: одно кресло у левого борта, пара посередине, одно у правого. Колонки A, D, G и K, и это одиннадцать рядов подряд, с 5-го по 15-й.

Посадка 1-2-1 означает простую вещь: у каждого пассажира свой выход в проход. Никого не надо будить, чтобы дойти до туалета, и через вас не полезут. Каждое кресло поставлено наискось, носом к проходу, — отсюда и рисунок ёлочкой на схеме.

Кому что брать. В одиночку выгоднее A или K: кресло у самого борта, иллюминатор ваш, соседа через проход нет. Вдвоём разумнее центральная пара D и G: между креслами перегородка, которую можно опустить, и вы оказываетесь наедине посреди салона.

Люльки для младенцев перевозчик разметил на перегородке перед первым рядом, у мест 5A и 5K. Полезно знать в обе стороны: летите с грудным ребёнком — просите именно их, ищете тишины — берите ряд подальше.

Чего бизнес A350 не отменяет: он идёт сразу за носовыми туалетами, и первый ряд к ним ближе всех. На ночном плече это заметнее, чем кажется на земле.

Ряд 20 в A350: лучшее, что есть в экономе, и оговорка про люльки

Эконом A350 открывает двадцатый ряд, и перевозчик помечает его на схеме как место с увеличенным пространством для ног. Перед коленями стенка, и чужая спинка на них не поедет, когда впереди сидящий решит подремать.

Это единственный ряд эконома A350, где простор для ног достаётся сразу всем девяти креслам. Дальше по салону такого не будет до самого 38-го.

Оговорка, о которой узнают уже на борту. На той же перегородке висят крепления детских люлек, сразу четыре: перед 20B, 20D, 20E и 20J. На рейсе с младенцами эти места займут семьи, и тишины в ряду не будет. Если вы летите выспаться, а не вытянуть ноги, 20-й ряд — не ваш выбор, каким бы зелёным он ни выглядел на схеме.

И общая плата за любой ряд у перегородки: рюкзак в ногах держать негде — впереди нет кресла, под которое его задвигают. Всё нужное в полёте достаньте до взлёта, остальное уедет на полку.

Ряды 37, 38 и 39: три соседних ряда, устроенных по-разному

Вот участок, ради которого схему салона Airbus A350 стоит открыть до выбора места. Посреди самолёта эконом разрезан служебной зоной, и три ряда вокруг неё ведут себя совершенно по-разному.

Ряд 37 — последний перед разрезом. Середина ряда вырезана: на месте D, E и G проход к уборным. Остаются две бортовые тройки. Сидеть там неудачно по совокупности: спинки упираются в туалетный блок, а мимо весь рейс идёт поток.

Дальше четыре туалета в одну линию и двери. Перевозчик подписывает этот участок «Rear zone», и с него начинается вторая половина эконома.

Ряд 38 — зеркальное отражение 37-го: только центральная тройка 38D, 38E и 38G, бортовых кресел нет, там двери. Впереди перегородка, места для ног много, и на ней же висят две люльки, перед 38D и 38G. Соседей через проход у этой тройки не будет вовсе: слева и справа пусто.

Ряд 39 переворачивает картину ещё раз. Простор тут достаётся бортовым тройкам, 39A, B, C и 39H, J, K, а центральный блок идёт обычным: перед ним кресла 38-го ряда.

Практический вывод. Нужен простор и не нужны младенцы рядом — берите 39A или 39K. Нужен простор и не жалко соседства с люлькой — 38D или 38G, там же и проход свободен с двух сторон. А 37-й обходите: он отдаёт всё и не получает ничего.

Хвост A350: уборные внутри 56-го ряда и кто в них упирается

Хвост Аэробуса A350 устроен не как у большинства широкофюзеляжных машин. Обычно последние ряды идут полными, а уборные стоят за ними. В A350 туалеты занимают места бортовых троек прямо в 56-м ряду, и от ряда остаются три кресла посередине: 56D, 56E и 56G.

Эта тройка — худшее, что есть в салоне. Позади кухни и двери, по обе стороны уборные, а выходить вы будете после трёхсот шестидесяти человек.

Ряд 55 страдает иначе, и здесь важна точность. Бортовые тройки 55A, B, C и 55H, J, K сидят спиной к туалетам: дверь хлопает за плечом всю дорогу. А центральная тройка 55D, 55E, 55G упирается в обычные кресла 56-го ряда, и к ней претензия одна — очередь в проходах.

Отсюда неочевидный совет. Если при регистрации свободен только хвост, берите середину предпоследнего ряда, а не борт. На схеме они выглядят одинаково, разница видна только на чертеже перевозчика.

Спокойный участок эконома — ряды с 40-го по 53-й. От носовых туалетов далеко, до хвостовых ещё дальше, служебных зон рядом нет. Берите там A или K, если хотите поспать у борта.

Пять часов до Абу-Даби и дальше: что решает выбор места

Airbus A350 перевозчик ставит на дальние линии из Абу-Даби, и рейс на нём редко короче пяти часов. На таком плече выбор кресла перестаёт быть мелочью.

Первое, что стоит решить: окно или проход. У борта есть куда прислонить голову, и никто не будит, перелезая наружу. У прохода вы встаёте когда угодно, но принимаете тележку у плеча и чужие локти. На ночном рейсе я бы взял A или K, на дневном с пересадкой — место у прохода в передней трети: высадка из хвоста широкофюзеляжного борта занимает добрых двадцать минут.

Второе — стыковка. Абу-Даби работает пересадочным узлом, и после посадки у многих ещё один рейс. Ряды с 20-го по 30-й дают фору в те самые двадцать минут, и на коротком стыковочном времени это важнее простора для ног.

Третье, о чём вспоминают уже на борту: розетка, связь и запас батареи. В ОАЭ местная сим-карта нужна не всем, а вот заряд к посадке нужен каждому — посадочный талон на следующий рейс и карта аэропорта живут в телефоне.

И про ручную кладь. Полки над центральным блоком заполняются первыми, потому что к ним подходят с обеих сторон. Садитесь в свою очередь и не последними, если сумку нужно держать при себе.

Как отличить A350 Etihad от Дримлайнера и 777 в бронировании

У перевозчика семь пассажирских типов, и схема мест у них разная, так что A350 стоит уметь опознать заранее. Перепутать легко: в брони стоит код, который мало кому о чём говорит.

Самый быстрый признак A350 — номер последнего ряда. Здесь это 56-й, и в нём всего три кресла. У Boeing 787-10 салон заканчивается 46-м рядом, у 787-9 — 42-м или 44-м в зависимости от версии.

Второй признак — начало эконома. В A350 это 20-й ряд, у обоих Дримлайнеров 15-й, у Boeing 777-300ER нумерация своя в каждой из трёх компоновок.

Третий — ширина ряда. У A350 и Дримлайнеров эконом идёт девятками, 3-3-3. У 777-300ER в ряду десять кресел, 3-4-3, и средних мест там вдвое больше. Если при выборе места вы видите в центре четыре кресла подряд, это точно не A350.

И последнее, для тех, кто сравнивает борта перед покупкой. Схем у A350 одна, у 787-9 три, у 777-300ER тоже три. То есть на A350 вы точно знаете, что получите, а на Боинге номер удачного ряда зависит от версии салона, которую перевозчик подставит на рейс.

Частые вопросы