Схема салона Boeing 737-700 Smartavia: 148 мест, «Комфорт» в первом ряду и у выходов

Два борта на весь парк: откуда схема 737-700 Smartavia

Boeing 737-700 у Smartavia всего два, и попасть на него — скорее исключение: девять из тринадцати машин перевозчика — длинные 737-800. Ставят короткий борт на линии с небольшим потоком, схема на этой странице снята с рейса Санкт-Петербург — Сыктывкар. Официальной карты мест у Smartavia нет ни для одного типа, поэтому источник тот же, что у 737-800: окно выбора места при покупке билета, где видны все ряды, буквы и платные категории.

Салон одноклассный, посадка 3-3, буквы A, B, C и D, E, F, ряды с 1-го по 25-й без пропусков. Кресел 148 — как на странице парка перевозчика. Счёт: 25 рядов по шесть дают 150, минус два места в 12-м ряду, где у окон стоят проёмы аварийных дверей.

Первый ряд здесь полный, все шесть кресел: в отличие от 737-800, где справа в носу кухня, на 737-700 Smartavia правый блок начинается с первого ряда. Так что 1D, 1E и 1F на этом борту существуют и продаются.

«Комфорт»: первый ряд и четыре кресла между дверями

Платных категорий с простором у Smartavia одна — «Комфорт», и на 737-700 в неё входят шестнадцать кресел: весь первый ряд, четыре кресла 12B, 12C, 12D, 12E и все шесть в 13-м. В окне бронирования они помечены стрелками, на нашей схеме — тёмно-зелёные.

Страница «Выбор места на борту» цены по типам бортов не делит: «Комфорт» от 1 690 ₽ на любом рейсе, одинаково при покупке билета, при онлайн-регистрации и на стойке. Сколько это «от» на деле, видно по бронированиям Smartavia на 737-800: у дверей 1 699–2 049 ₽, в первом ряду 2 490–3 090 ₽. Для рейса Петербург — Сыктывкар подсказок с ценами у нас нет, категории те же.

Первый ряд даёт перегородку вместо чужой спинки и первый выход из самолёта, но сумку под кресло впереди не поставить: впереди перегородка, и на время взлёта её отправят на полку. Ряд 12 — четыре кресла между двумя дверями: впереди проём, справа и слева тоже проёмы, окна нет. Ряд 13 — шесть кресел за второй дверью, простор впереди и обычная спинка; из трёх вариантов «Комфорта» это самый удобный, а категория, по которой считают доплату, у всех трёх одна.

У выходов действуют ограничения перевозчика: не продадут пассажирам до 18 и от 60 лет, с младенцами, беременным, с животным или багажом в салоне, не говорящим по-русски или по-английски. Купили и попали под ограничение — пересадят, деньги не вернут. С ребёнком берите первый ряд.

Ряд 11 и хвост 737-700: жёлтое и красное на схеме

Ряд 11 стоит вплотную перед первой дверью над крылом. Smartavia про спинку молчит, но по отраслевой практике ряд перед проходом к выходу почти всегда идёт с ограниченной спинкой, поэтому на схеме он жёлтый с подсказкой «скорее всего ограничена». Простора у 11-го нет — впереди обычный 10-й ряд. Единственный довод за него — выйти на минуту раньше, чем из 20-го.

Хвост — ряды 24 и 25. За 25-м два туалета, спинка последнего ряда упирается в стенку, а в проходе у 24C и 24D весь рейс стоит очередь. На схеме 25-й красный целиком, 24-й — красный у прохода; окна 24A и 24F очередь не задевает.

На рейсе, по которому собрана схема, весь 2-й ряд был закрыт для выбора: перевозчик не показывал его ни за деньги, ни бесплатно. В окне причину не подписывают, кресла там есть, и в 148 они входят. На 737-800 тем же способом были закрыты 2A–2C и два последних ряда.

737-700 или 737-800: как понять по брони

Оба боинга Smartavia в окне бронирования выглядят одинаково: те же буквы, тот же «Комфорт» со стрелками в первом ряду и у дверей. Различить их можно за секунду по трём признакам.

Последний ряд: 25-й — это 737-700, 32-й — 737-800. Первый ряд: на коротком борту он полный, шесть кресел, на длинном справа пусто. Ряд у дверей: здесь это 12-й и 13-й, причём в 12-м только четыре кресла без A и F; на длинном — 15-й и 16-й, оба полные.

Замену типа перевозчик допускает и пишет об этом на странице услуги: при смене борта пассажиру с оплаченным выбором дают места, «аналогичные по цене и комфортности». Купили 13-й ряд, а рейс пересадили на длинный борт — ждите «Комфорт» у дверей, то есть 15-й или 16-й; конкретную букву не обещают. Купили 12B — окна у вас не было, и требовать его на 737-800 не с чего.

Что стоит доплаты на коротком борту

Ставят 737-700 на короткие региональные линии вроде Петербург — Сыктывкар, откуда снята схема. На таком плече «Комфорт» окупается только для очень высоких пассажиров, и то лишь 13-й ряд: первый ряд полезен на выходе, но с ограничением на сумку под креслом, 12-й — без окна.

Прайс перевозчика на выбор места один для всего парка, и в нём три канала: при покупке билета дешевле всего, при онлайн-регистрации на 50 ₽ дороже, на стойке в аэропорту — фиксированные 500 ₽ за любое обычное кресло. Разумная трата — окно A или F в рядах с 3-го по 10-й: стенка под голову, один сосед, и выходите в первой трети очереди. Середина B и E не стоит ничего, даже если её продают.

Блокировку соседнего кресла оформляют только на стойке и только при свободных местах; на 148-местном борту с загрузкой под завязку её просто не оформят. Летите без выбора — кресло назначат бесплатно при регистрации.

Чего нет в окне Smartavia и чего нет на схеме

Окно бронирования показывает кресла, категории, туалеты и двери в носу и хвосте. Оно не показывает надкрыльевые выходы, ограничения спинки, крепления люлек и кухню. Мы переносим только то, что видно: люльки не отмечены, кухня в хвосте не нарисована, штриховки «спинка не откидывается» нет.

Двери над крылом поставлены перед 12-м и 13-м рядами по устройству самого окна: два соседних ряда «Комфорт» посреди салона, у первого из них сняты кресла у окон, — так выглядит пара надкрыльевых дверей на любом 737-700, а у «Якутии» и ЮТэйр на этом же типе с официальными чертежами ряд без A и F стоит ровно между дверями. Это допущение, и оно названо здесь прямо.

Появится официальная карта мест — схему пересоберём по ней. Дата сверки стоит под заголовком.

Частые вопросы