Схема салона Bombardier CRJ-200 «ИрАэро»: 50 мест, посадка 2-2 и выход у восьмого ряда

Один канадец в парке: откуда схема CRJ-200 и как посчитаны 50 мест

Bombardier CRJ-200LR у «ИрАэро» один, и работает он на коротких линиях вроде Иркутск — Чита, где в окне бронирования стояло 1 ч 10 м в пути. Схема салона CRJ-200 «ИрАэро» на этой странице собрана по этому окну: борт подписан «CRJ-200», видны все ряды, буквы и цены.

Посадка 2-2, буквы A и B слева, C и D справа, ряды с 1-го по 13-й. В последнем ряду только левая пара, 13A и 13B, справа пусто. Счёт: 12 рядов по четыре дают 48, плюс два в тринадцатом, итого 50, как на странице парка.

На сайте перевозчика есть и картинка с чертежом этого типа, но она крошечная, 380 пикселей, без букв и легенды, и пустую пару она рисует не в 13-м ряду, а в первом. В окне бронирования 1C и 1D продаются, а 13C и 13D не существуют, поэтому схема идёт по окну: там номера кресел, которые вы увидите в посадочном. Кухня в носу и туалет в хвосте поставлены по чертежам CRJ-200 других перевозчиков, окно их не рисует.

Восьмой ряд: единственный простор и кому его не продадут

Аварийный выход над крылом у Бомбардье CRJ-200 один с каждого борта, и стоит он перед восьмым рядом: в окне после 7-го ряда подпись «Выход». Перевозчик подтверждает это на странице услуги «Выбор места», где для CRJ выходными названы 8A, 8B, 8C и 8D. Впереди у этого ряда проём, а не чужая спинка, и на схеме он тёмно-зелёный у окон.

Ряд 8 на CRJ-200 продаётся как «Предпочтительные» от 2 100 ₽, но в окне все четыре клетки были серыми: до регистрации перевозчик его не отдаёт. Кому у выхода нельзя, перечислено там же: пассажирам от 55 лет, с детьми до 12, подросткам 12–18, с ограниченными возможностями, тучным и с животными. Остальным его выдают на стойке, если спросить.

Седьмой ряд перед дверью на схеме жёлтый: простора у него нет, а спинка по отраслевой практике, скорее всего, ограничена, хотя перевозчик про неё молчит. Из двух соседних рядов брать нужно восьмой, и только его.

Первый ряд за 2 100 ₽: перегородка впереди и кухня за ней

Полоса «Предпочтительные от 2 100 ₽» в окне CRJ-200 накрывает первый ряд целиком: 1A, 1B, 1C, 1D, и все четыре были открыты к покупке. Впереди перегородка носовой кухни, чужая спинка на колени не ляжет, выходите первыми через переднюю дверь.

Обратная сторона: сумку под кресло впереди поставить некуда, на взлёте всё уходит на полку, а за перегородкой работает кухня, и на часовом рейсе это единственное место в салоне, где слышно тележку. За 2 100 ₽ на плече в час десять первый ряд окупается только тем, кто спешит на стыковку.

Норма ручной клади у «ИрАэро» зависит от тарифа: в Базовом 10 кг, в Стандарте и Плюсе 5 кг, размеры и доплаты разобраны на странице авиакомпании. На CRJ-200 это важнее, чем на A319: в первом и восьмом рядах сумку в ногах не оставят.

2 100, 550 и 0 рублей: три цены одного салона

Окно на Иркутск — Чита делило 50 кресел на три категории. «Предпочтительные» от 2 100 ₽: ряды 1 и 8. «Стандартные» от 550 ₽: ряды 2–7 и 9–12, любое кресло, окно и проход по одной цене. «Бесплатные» от 0 ₽: 13A и 13B.

На Суперджете той же компании стандартные места в тот же день стояли «от 0 ₽», на A319 «от 450 ₽». CRJ-200 дороже обоих, и объяснение простое: кресел 50, окно у каждого второго, а рейс короткий, и доплата за выбор здесь скорее плата за спокойствие, чем за комфорт.

Про замену борта в окне есть отдельная сноска: пассажиру с оплаченным выбором дадут место, «аналогичное по цене и комфортности», с тем же окном или проходом и совместной рассадкой. Купили 8A на CRJ-200, а рейс ушёл на Суперджет — выходного ряда там нет вовсе, дадут другое просторное место, скорее всего в первом ряду.

Хвост из двух кресел: почему 13A и 13B бесплатные

Тринадцатый ряд у этого CRJ-200 половинный: два кресла слева, справа пусто. Перевозчик отдаёт их даром, и на схеме оба красные: позади туалет, спинка в его стенку, дверь хлопает всю дорогу, а очередь стоит прямо у 13B. В 12-м ряду красные проходы 12B и 12C, над которыми та же очередь, окна 12A и 12D она не задевает.

На часовом рейсе очередь в уборную короткая, и 13A за ноль рублей — честная сделка для того, кто летит с рюкзаком и не собирается спать. На рейсе дольше двух часов бесплатность перестаёт окупаться.

Окно A или D на CRJ-200 в рядах 2–6 и 9–11 остаётся самым разумным выбором за 550 ₽: стенка под голову, один сосед, и никакой очереди рядом.

CRJ-200 или Ан-24: два маленьких борта одной компании

В окне бронирования оба выглядят похоже: четыре клетки в ряду. Отличить просто. У CRJ-200 латинские буквы A–D, 13 рядов и подпись «Выход» после седьмого; у Ан-24 русские А–Г, 12 рядов, и все 48 клеток серые, потому что место на нём при покупке не выбирают вовсе.

По ощущениям это разные самолёты. Bombardier CRJ-200 реактивный, 860 км/ч против 460 у Ан-24, и час до Читы на нём действительно час. Ан-24 садится на грунт в посёлках, куда CRJ не полетит. Салон у CRJ-200 узкий и низкий, окна сидят ниже плеча, зато тише, чем под винтами.

Один борт в парке значит одно: при любой поломке рейс уйдёт на Суперджет или Ан-24, и купленный выбор места перенесут по правилу «аналогично по цене и комфортности». Схема собрана 14 сентября 2026 года и будет пересобрана, если перевозчик выложит читаемый чертёж.

Частые вопросы