Схема салона Bombardier CRJ-200 «Северсталь Авиа»: 50 мест, бизнес и эконом

Карта CRJ-200 «Северсталь Авиа»: 50 мест, два в первом ряду и ряд 3, который красят как бизнес

У «Северсталь Авиа» четыре Bombardier CRJ-200, и карта мест типа лежит на официальном сайте в разделе «Парк воздушных судов» — с легендой и подписями классов. Мы перенесли её как есть и сверили с окном «Выберите места» на рейсе Сочи — Череповец: ряды, буквы и выходы совпали, окно добавило цены. Числа на схеме — с карты перевозчика, не наша догадка.

Салон CRJ-200 узкий, посадка 2-2: слева A и C, справа D и F, среднего кресла нет ни в одном ряду. Рядов на карте тринадцать, но нумерация идёт 1–12 и сразу 14: тринадцатого на карте нет, как и у «ЮВТ Аэро» с «Ямалом» на том же типе. В 1-м ряду только два кресла, 1A и 1C, справа пусто. Итого 2 + 11 × 4 + 4 = 50, ровно как в карточке типа. Места у окна здесь у каждого второго: A и F, а схема салона ниже показывает лучшие места цветом.

Классов в CRJ-200 два. Ряды 1–2 подписаны «бизнес класс» — шесть кресел. Дальше с 3-го по 14-й — эконом, 44 кресла. Но на карте перевозчика цветом «мест повышенной комфортности» выделены ряды 1, 2 и 3: третий ряд перевозчик считает комфортным, хотя относит к эконому. В окне брони на нашем рейсе он был серым, цену не показал. На странице «Дополнительные услуги» перевозчик уточняет: ряды 1, 2 и 3 продаются как места повышенной комфортности, если весь салон на рейсе экономический.

Три цены эконома: восьмой ряд и всё остальное

Окно брони делит эконом CRJ-200 на три цены. Ряд 8 — «места повышенной комфортности», самые дорогие, и это единственный ряд в экономе с настоящим простором: на карте он помечен «H», «увеличенное пространство для ног, рядом с люками». Впереди проём люка над крылом, а не чужая спинка. По той же цене в окне шли 2A и 2C — кресла бизнес-ряда, которые продают отдельным местом.

Ряды 4–9 примерно вдвое дешевле восьмого, ряды 10–12 и 14 ещё немного дешевле. Кресла на карте одинаковые, разница в цене только за место в салоне: ближе к носу дороже. Самая разумная покупка без доплаты за ноги — окно A или F в 10–11 рядах по самой низкой цене: на схеме они зелёные, а очередь к туалету до окон не доходит: она стоит в проходе у 12C и 12D. Хвост очереди, 11C и 11D, на схеме жёлтый.

Кому 8-й ряд CRJ-200 не продадут: «Северсталь Авиа» перечисляет детей до 12 лет и младенцев, беременных, пассажиров с ограничениями жизнедеятельности и медицинским оборудованием, с животными в салоне, а на кресле непосредственно у люка ещё и моложе 18 лет и не говорящих по-русски или по-английски. Если попадаете в список и всё же выбрали 8-й ряд, перевозчик вправе пересадить.

Отдельное правило для младенцев: на CRJ-200 пассажира с ребёнком до двух лет сажают только справа, на D или F: так «Северсталь Авиа» пишет для кресел без дополнительных кислородных масок, а для Суперджета делает отдельное исключение. Левая пара для этого закрыта, а второй взрослый с грудным ребёнком в тот же правый ряд уже не сядет. Выбрали место с нарушением — пересадят, деньги за выбор не вернут.

Подвесной люльки на схеме CRJ-200 нет, креплений для неё перевозчик не рисует. Зато свою люльку, удерживающее устройство или коляску «Северсталь Авиа» везёт бесплатно сверх нормы багажа, а по предварительному согласованию коляска доедет с вами до самолёта и будет ждать у борта после посадки. В салон её пустят, только если она укладывается в размеры ручной клади.

Ряд 7, ряд 14 и хвостовая уборная: где в CRJ-200 не откинуться

Буквой «C» на карте перевозчик помечает «места с ограничением отклонения спинки», и таких рядов два. Ряд 7 стоит перед люком над крылом: спинка откидывается не полностью. При этом продаётся он по цене обычного места, как 4-й или 9-й, где спинка свободна. На нашей схеме ряд жёлтый, с серой полосой под креслами.

Ряд 14 — последний, за ним стенка и единственный туалет CRJ-200. Спинка тоже откидывается не до конца, а выход на карте только впереди и над крылом, так что из хвоста выходят последними. Красный на схеме целиком. Ряд 12, что перед ним, красный у прохода: очередь в туалет стоит именно в проходе, и 12C с 12D получают её весь рейс, а окна 12A и 12F остаются обычными зелёными. Хвост той же очереди, 11C и 11D, на схеме жёлтый.

Бизнес на CRJ-200: шесть кресел, из которых два продают отдельно

Бизнес-класс в CRJ-200 символический: те же кресла 2-2, что в экономе, только на два ряда впереди и с условиями тарифа «Бизнес»: бизнес-зал в аэропорту вылета, два места багажа общим весом до 30 кг, бесплатный выбор места, обмен и возврат без сбора за сутки и раньше.

В 1-м ряду кресел два, 1A и 1C, впереди перегородка. В окне брони на нашем рейсе они были серыми — заняты или закрыты для продажи. 2-й ряд полный, и 2A с 2C продавались как «повышенной комфортности» без покупки бизнес-тарифа. Если хотите сидеть впереди, но платить за бизнес не хотите, это и есть лазейка: два кресла второго ряда по цене 8-го.

Кухни на карте перевозчика нет, и мы её не рисуем. Питание, по словам «Северсталь Авиа», зависит от направления, времени суток и длительности полёта.

Один CRJ-200 у трёх перевозчиков: чем салон «Северсталь Авиа» отличается от соседей

Bombardier CRJ-200 летает в России у нескольких региональных компаний, и салоны у всех разные. У «ЮВТ Аэро» первый ряд формально полный, но 1D закрыто, комфортные ряды 1 и 8. У «ИрАэро» ряды 1–13 без пропусков, в 13-м только 13A и 13B. У «Северсталь Авиа» два кресла в первом ряду, бизнес-класс на два ряда и «повышенная комфортность» в третьем.

Узнать тип до вылета просто: в окне выбора места борт подписан «Bombardier CRJ-200». Если вместо CRJ на рейс поставят Суперджет 100, оплаченное место перенесут на аналогичное по комфортности: перевозчик обещает оставить вас у окна или у прохода, рядом со спутниками и в первом ряду, если брали его. О просторе для ног там ни слова. Карта сверена с сайтом и окном брони 19 сентября 2026 года, условия — с сайтом 30 сентября.