Схема салона Airbus A321neo Nordwind Airlines: 212 кресел чартерного борта

В A321neo 212 кресел, а не 218

Начну с расхождения, которое вы заметите сами, если откроете сайт перевозчика. Схема салона здесь расходится с таблицей: Нордвинд указывает 218 мест, а по клеткам чертежа выходит 212.

Мы считали по клеткам чертежа, ряд за рядом: с первого по двенадцатый, затем сразу четырнадцатый (тринадцатого нет), и так до тридцать седьмого. У десятого и двадцать четвёртого рядов сняты крайние кресла A и F. Получается 212.

Разница ровно в шесть мест, то есть в один полный ряд. Похоже, в таблице стоит паспортная вместимость типа — сколько кресел вообще можно поставить в такой салон, а на схеме нарисована фактическая раскладка бортов RA-73322 и RA-73323.

Подгонять счёт под красивую цифру мы не стали. На борту вы сядете в кресло с номером до 37-го ряда, и мест там будет 212.

Ряды 11 и 25 в Airbus A321neo: простор с одной оговоркой

Аварийные двери над крылом стоят двумя парами: перед одиннадцатым рядом и перед двадцать пятым. Простор для ног получают оба ряда: проём перед коленями вместо чужой спинки.

Nordwind помечает эти кресла как комфортные и продаёт за доплату. Но на схеме у них стоит ещё одна пометка, о которой в описании тарифа не пишут: подлокотники зафиксированы. Поднять их и растянуться на два кресла, когда рейс полупустой, не выйдет.

Причина техническая: в подлокотниках рядов у выходов спрятаны столики, потому что на спинку переднего кресла столик не повесишь — впереди проём. Так устроено на всех бортах, где ряд стоит у аварийной двери.

На четырёхчасовом рейсе до Антальи это мелочь. На ночном обратно, когда рядом пустое кресло и хочется лечь, разница чувствуется.

Ряды 10 и 24 в Airbus A321neo: четыре кресла вместо шести

Перед каждой парой дверей стоит ряд, у которого сняты крайние места. В десятом и двадцать четвёртом нет A и F — там начинается проход к выходу.

Такое расположение мест для пассажира неожиданно хорошо. В ряду остаются четыре кресла вместо шести, значит соседей меньше, а места B и E перестают быть «зажатыми в середине»: с одной стороны у них теперь пустое пространство прохода.

Спинку в этих рядах перевозчик не ограничивает — на чертеже кресла обычные, без пометок. Так что десятый и двадцать четвёртый ряды выигрывают у соседних по всем статьям, кроме одного: места у окна там просто не предусмотрены.

Тринадцатого ряда в Airbus A321neo нет

После двенадцатого ряда на схеме сразу идёт четырнадцатый. Кресел с номером 13 в этом салоне не существует.

Причина не техническая, а суеверная: часть авиакомпаний пропускает этот номер, потому что пассажиры отказываются в него садиться. Nordwind поступает так не везде: на Airbus A321-200 у трёх бортов из пяти тринадцатый ряд на месте.

На выбор места это влияет только одним: не пугайтесь, если в брони номера ряда не совпадают с вашими подсчётами. После двенадцатого сразу четырнадцатый, и это не ошибка системы.

Чем A321neo отличается от обычного A321

«neo» в названии означает new engine option — новые двигатели. Для пассажира это в первую очередь тише в салоне, особенно в передней половине.

У Nordwind разница видна и внутри. На neo стоят тёмно-серые кресла с красными подголовниками и экранами в спинках, а на «двухсотом» — красно-серая обивка без экранов. Ковролин на neo тоже свой, красный.

Компоновка при этом другая: у neo 212 кресел и тридцать семь рядов, у A321-200 их 220 и до тридцати девяти рядов, причём схема мест у каждого борта своя. Так что переносить номер удачного места с одного типа на другой не стоит: одиннадцатый ряд у neo стоит за дверью, а у «двухсотого» это уже обычный ряд.

Чем A321neo лучше на длинном плече

A321neo у Nordwind летает дальше обычного A321 — до семи с лишним тысяч километров. Это уже полноценный дальнемагистральный маршрут на узком фюзеляже.

Для пассажира длинный рейс на узком борту тяжелее, чем на широком: проход один, туалетов меньше, разойтись в салоне сложнее. Поэтому выбор места здесь важнее, чем на коротком плече.

Двигатели нового поколения дают меньше шума, и в хвосте это заметно. Но общий принцип не меняется: чем дальше от них, тем спокойнее.

Если предстоит шесть-семь часов, ряд у аварийного выхода стоит доплаты. На двухчасовом рейсе разницу можно и потерпеть, здесь — вряд ли.

Что взять на семичасовой перелёт в A321neo

Салон A321neo одноклассный, дополнительных удобств за доплату почти нет, так что комфорт зависит от того, что вы принесли с собой.

Обязательный минимум: подушка под шею, вода, повербанк. Розетки на борту есть не везде, а семь часов без связи по прилёте — неприятный сюрприз.

Полезное: компрессионные гольфы, если склонны к отёкам, и что-то на случай сухого воздуха — глазные капли или спрей для носа. На таких рейсах влажность в салоне падает сильно.

И не рассчитывайте на развлекательную систему: экранов в спинках на этом типе нет. Фильмы качайте заранее.

Узкий фюзеляж на дальнем рейсе: минусы, о которых не пишут

A321neo позволяет летать далеко, но фюзеляж остаётся узким, и на шестичасовом рейсе это чувствуется.

В Аэробусе A321neo проход один. Когда идёт раздача, пройти к туалету невозможно — приходится ждать, пока тележка вернётся. На широком борту вторая сторона обычно свободна.

Туалетов меньше, чем на широкофюзеляжных, а пассажиров при плотной компоновке немало. Очередь выстраивается в проходе, задевая крайние кресла.

Багажные полки тоже меньше по объёму. На длинном рейсе люди берут больше ручной клади, и места наверху заканчиваются раньше.

Что в сухом остатке

A321neo — самый современный самолёт в парке и самый дальнобойный среди узкофюзеляжных. Салон одноклассный, 212 кресел по чертежу.

Лучшие места — ряды за аварийными выходами, худшие — последний ряд и ряды перед выходами. Разница на шестичасовом рейсе существенная, так что место стоит выбрать заранее.

Куда летает этот тип

Дальность у neo позволяет уходить дальше обычного A321 — на маршруты, куда раньше ставили только широкофюзеляжные борта.

Для пассажира это означает шесть-семь часов в узком салоне с одним проходом. Такой перелёт переносится тяжелее, чем те же часы на A330, и место в кресле значит больше.

Расхождение в числе мест: почему мы оставили 212

В таблице флота перевозчик указывает 218 кресел, а по чертежу выходит 212. Разница в шесть мест — целый ряд.

Мы пересчитали дважды, ряд за рядом, и оставили то, что видно на самой схеме. Подгонять цифру под подпись было бы нечестно: читатель выбирает место по рисунку, а не по строчке в таблице.

На практике это значит, что нумерация заканчивается раньше, чем можно ожидать по заявленным 218 креслам. Если при регистрации ряды идут дальше, напишите нам — уточним схему.

Частые вопросы