Схема салона Airbus A350-900 Vietnam Airlines: 305 мест и премиум-эконом

Airbus A350-900 — флагман парка и его два лица

Аэробус A350-900 у Вьетнамских авиалиний возит 305 человек и летает дальше всех остальных бортов компании: Париж, Лондон, Франкфурт, Токио, Сеул, Мельбурн.

Салонов у него два, и вместимость в обоих одинаковая. Разница спрятана внутри: перевозчик по-разному делит людей между классами. В первой компоновке премиальный эконом занимает 45 кресел, во второй только 36, зато обычный эконом вырастает с 231 места до 240.

Для пассажира это не бухгалтерия. Во втором салоне премиальный класс сидит по схеме 2-4-2, то есть восемь кресел в ряду вместо девяти. Кресло шире, соседей меньше. Билет при этом стоит одинаково.

Обе схемы выше собраны с официальных чертежей перевозчика, и обе дают ровно 305 мест.

Бизнес-класс Airbus A350: 29 кресел и одно особенное

В бизнесе A350 посадка 1-2-1. Кресло A стоит у левого борта, D и G в центре, K у правого. Каждый пассажир выходит к проходу сам, перелезать ни через кого не нужно.

Кресла раскладываются в ровную кровать. На тринадцатичасовом рейсе в Мельбурн это решает всё.

Рядов семь, но кресел 29, а не 28. Секрет в восьмом ряду: там осталось одно-единственное место, 8A, у левого борта. Соседа сбоку нет, спереди никого, сзади начинается стенка премиального класса. Самое уединённое кресло на всём самолёте.

Пара D и G подойдёт тем, кто летит вдвоём: между креслами опускается перегородка. Летите один, берите борт, там окно.

Премиальный эконом A350: чем отличаются две версии

Это единственное место, где две компоновки расходятся всерьёз, и я бы обращал внимание именно на него.

В первой версии премиум идёт рядами 10-15 с посадкой 3-3-3. Девять кресел в ряду, ровно как в экономе. Отличие в шаге между рядами, в ширине подлокотника и в подставке для ног, но не в числе соседей.

Во второй версии те же ряды идут по схеме 2-4-2: у бортов по паре кресел, в центре четвёрка. Кресло тут ощутимо шире, и это уже настоящий отдельный класс, а не эконом с большим шагом.

Пятнадцатый ряд в обеих версиях особенный. Во второй компоновке от него остаётся только центральная четвёрка: у бортов кухни и проход к дверям.

Как понять свою версию при бронировании: посмотрите, сколько кресел в ряду премиального класса. Восемь значит вторую, девять первую.

Ряд из трёх кресел посреди салона A350

На обеих схемах A350 есть место, которое пассажиры находят случайно и потом рассказывают о нём знакомым.

В первой компоновке это 27-й ряд, во второй 28-й. Он стоит сразу за аварийными дверями и состоит всего из трёх кресел, D, E и F. По бортам вместо мест туалетные кабины.

Плюсы очевидные: впереди проём двери, а не спинка, ноги вытянуть можно полностью. Соседей всего двое, и оба ваши, а не случайные через проход.

Минусы тоже есть. Спинка в этом ряду не откидывается, туалет в полутора метрах, и всю ночь мимо будут ходить. На ночном рейсе я бы такое кресло не брал, на дневном взял бы не раздумывая.

Тут же на чертеже стоят крепления для люлек, так что соседями вполне может оказаться семья с младенцем.

Эконом A350-900: за какие ряды стоит бороться

Шестнадцатый ряд открывает эконом A350. Впереди переборка премиального класса, спинка на колени вам не поедет, а платить за это не нужно. Первое, что я бы искал при регистрации.

Ряд сразу за туалетным отсеком, 27-й или 28-й, разобран выше.

Из чего выбирать не стоит. Последний ряд, 42-й или 43-й: три кресла по центру, сзади кухня и уборные, выходите вы после всех трёхсот человек. Ряд перед туалетным отсеком, где спинка заблокирована, а простора взамен нет. И первый полный ряд после дверей: перевозчик сам помечает его красным на чертеже.

Средние кресла E и F в центральном блоке тоже так себе: через вас лезут с обеих сторон, иллюминатора нет.

Тихая часть салона примерно с 18-го по 25-й ряд. От кухонь далеко, у дверей не толпятся, до туалетов идти недалеко, но не сидеть рядом.

Что даёт композитный фюзеляж A350

A350 сделан в основном из углепластика, и это тот случай, когда материал корпуса пассажир чувствует кожей.

Давление в салоне держат выше, чем в алюминиевых самолётах, а влажность не опускают до пустынных значений. После двенадцати часов в воздухе голова тяжелеет заметно меньше, глаза не высыхают.

Иллюминаторы крупнее привычных, а шум в салоне ниже: у A350 самая тихая кабина среди широкофюзеляжных Airbus.

Розетка и USB есть у каждого кресла во всех трёх классах. Экраны в спинках тоже везде.

Пауэрбанк везите в ручной клади: в багаж литиевые батареи сдавать нельзя, и на вьетнамских рейсах за этим следят строго.

Ночь в A350 над Азией: практические мелочи

Рейсы на A350 у Вьетнамских авиалиний почти всегда длинные, и обычно ночные. Несколько вещей, которые стоит решить до посадки.

Место у места у окна на ночном рейсе лучше прохода: есть куда приткнуть голову, и вас не будят соседи, выбирающиеся наружу. Кресла A и K.

Если летите вдвоём в экономе, берите D и G в центральном блоке. Между вами останутся E и F, и на неполном рейсе их часто так и не продают. Если продадут, поменяться обычно соглашаются: место у прохода никто не считает проигрышем.

Свет в салоне гасят через час после взлёта, но подсветка проходов работает всю ночь. Маска для сна пригодится.

Завтрак разносят за полтора часа до посадки, вне зависимости от того, спите вы или нет.

Как отличить A350 от 787 при посадке

Два дальнемагистральных борта компании похожи изнутри, и путают их регулярно.

Проще всего по иллюминатору. У Boeing 787 Вьетнамских авиалиний вместо шторки кнопка электронного затемнения, у A350 обычная шторка, которую вы опускаете рукой.

Второй признак: число кресел в ряду эконома. У A350 их девять, A, B, C и D, E, F и G, H, K. У 787 в трёхклассной компоновке тоже девять, а вот премиальный класс идёт по семь.

Снаружи A350 узнаётся по чёрной маске вокруг кабины пилотов и по загнутым вверх законцовкам крыла с изломом. У Дримлайнера законцовки уходят в небо плавной дугой.

В брони тип стоит кодом: 359 у Airbus A350-900, 789 или 78X у 787.

305 мест в трёх классах: два деления

Схема салона A350-900 Vietnam Airlines на 305 мест существует в двух делениях: 29 кресел бизнеса 1-2-1, 45 премиального эконома и 231 в обычном экономе, либо тот же счёт с премиальным экономом на 36 мест по схеме 2-4-2 и экономом на 240.

Расположение мест в обоих вариантах различается по глубине премиальной зоны, а лучшие места — у перегородок и у выходов. Ряды 27 и 42 урезаны до центральной тройки в обоих.

Схему места сверяйте с вкладкой: на карте бронирования Vietnam показывает, какую из двух версий обслуживает рейс.

Частые вопросы