Схема салона Airbus A330-200 «Белавиа»: бизнес, эконом и хвост
Три Airbus A330-200 на всю сеть, и все дальние рейсы на них
Airbus A330-200 у «Белавиа» три штуки, и это единственные широкофюзеляжные самолёты компании. Всё остальное в парке узкое: боинги семейства 737 и бразильские Embraer с одним проходом.
Разница чувствуется сразу при посадке. Два прохода вместо одного, ряд из восьми кресел вместо шести, выше потолок. На рейсе Минск — Нячанг, а это одиннадцать с четвертью часов, такая мелочь превращается в другой уровень поездки.
Салон разделён на две части: бизнес-класс занимает первые три ряда, дальше до тридцать седьмого идёт эконом. Посадка в бизнесе 2-2-2, в экономе 2-4-2, буквы по всей длине одни и те же — A, B у левого борта, D, E, F, G в середине и J, K справа.
- Ряд 23: единственный у дверей, лучшее пространство для ног в экономе
- Ряд 4: за перегородкой, чужая спинка в колени не упадёт
- Места D и G в бизнесе: пара посреди салона без соседей по бокам
- Ряд 22: спинка ограничена дверью за спиной, простора нет
- Ряды 36 и 37: задняя кухня и туалеты вплотную за спиной
- Ряд 37 вдобавок состоит всего из трёх кресел посередине
- Средние E и F: до прохода через двух человек
ПодсказкаС 33-го ряда центральный блок теряет место F и становится трёхместным, а в 37-м пропадают и боковые пары: там остаются только 37D, 37E и 37G. Хвост A330-200 сужается физически, и номер ряда перестаёт значить то же, что в середине салона.
- Проход у туалета: ряд 36. Кресло у прохода тут помечено красным не по ошибке: до уборной пара шагов, и очередь стоит прямо над плечом весь рейс.
- Спинка идёт не до конца: ряд 22. Наклон ограничен: откинуться получится, но не до привычного угла. Это не то же самое, что зафиксированная спинка, и на схеме видно по числу полос — здесь одна, там две.
- Рядом служебная зона: ряд 37. Шум и хождение обеспечены на весь рейс.
Две палитры: наша про удобство, бронирования — про цену
Тёмно-зелёные места — лучшие в салоне Airbus A330-200: четвёртый ряд за перегородкой и двадцать третий у аварийных выходов. Двадцать четвёртый идёт по той же цене Exit Row, но тёмным не помечен: впереди у него обычное кресло, а не проём. Светло-зелёные стоят у окна и у прохода в обычных рядах. Серые обозначают стандарт: ничего плохого, но и ничем не выделяются. Оранжевые — средние кресла E и F центрального блока, откуда до любого прохода два соседа. Красные два ряда в самом хвосте стоят вплотную к кухне с туалетами. Оранжевым помечен ряд 22 посреди салона: за спиной у него аварийная дверь, спинка из-за неё откидывается меньше обычного, а простора взамен ряд не получает.
Отдельно про бизнес-класс: пустые клетки между D и G не ошибка отрисовки. Кресел E и F в первых трёх рядах нет физически.
И помните, что цвета в бронировании «Белавиа» означают цену, а не удобство: голубой Standard за 15 рублей, бирюзовый Economy Comfort за 20, синий Front of Cabin за 30, бордовый Exit Row за 75, оранжевый Bulkhead за 90. Наши цвета отвечают на другой вопрос: насколько там будет комфортно.
Бизнес Airbus A330-200: почему середина ряда наполовину пустая
Первые три ряда устроены необычно, и на схеме это видно сразу. У левого борта пара A и B, у правого J и K, а в центре только два кресла: D и G. Между ними разрыв.
Мест E и F в бизнесе нет вовсе. Кресла тут шире экономных, и четыре в ряд посередине просто не помещаются, поэтому пара разведена по краям центрального блока. Каждому в бизнесе достаётся или иллюминатор, или выход к проходу.
Что из этого следует практически. Если летите вдвоём и хотите сидеть рядом без чужого локтя между вами, берите центральную пару D и G: соседей по бокам не будет ни у кого из вас. Если летите один, любое кресло у окна даёт выход к проходу через одного человека, а не через двух.
Всего в бизнес-классе Airbus A330-200 восемнадцать мест.
Четвёртый ряд Airbus A330-200 стоит дороже всех, и вот почему
Сразу за перегородкой бизнес-класса начинается эконом, и первый его ряд перевозчик продаёт по 90 рублей — дороже, чем ряды у аварийных выходов. Категория называется Bulkhead Seat, место за перегородкой.
Логика простая. Впереди не чужое кресло, а стена, и никто не откинет спинку вам в колени. На одиннадцатичасовом рейсе это стоит денег.
Оборотная сторона тоже известна. Ноги под переднее сиденье не вытянуть, потому что переднего сиденья нет. Сумку при взлёте и посадке придётся убрать на полку, столик обычно спрятан в подлокотнике. И к перегородкам чаще всего крепят детские люльки, так что соседство может оказаться шумным.
На нашей схеме четвёртый ряд помечен тёмно-зелёным, но с этой оговоркой про люльки стоит считаться, если вы летите за тишиной.
Leg Space в Airbus A330-200: ряды с восьмого по двенадцатый
Отдельная категория в бронировании, 60 рублей, называется Leg Space Seat: «место с увеличенным шагом кресла в сравнении со Standard Seat». На рейсе в Нячанг такие кресла занимают пять рядов подряд, с восьмого по двенадцатый.
Это середина передней части салона. До выхода недалеко, кухня и туалеты не за спиной, а шаг больше обычного.
Для сравнения, обычное место в этом же салоне идёт за 15 рублей категории Standard, а Economy Comfort за 20. Разница между стандартом и Leg Space четырёхкратная, и на дальнем рейсе она окупается лучше, чем на любом другом борту «Белавиа»: короткие маршруты A330-200 не летает.
Ряды у дверей Airbus A330-200: двадцать третий и двадцать четвёртый
Единственная подпись «Выход» на карте мест стоит между двадцать вторым и двадцать третьим рядом, сразу с обеих сторон салона. Двадцать третий и двадцать четвёртый продаются как Exit Row Seat по 75 рублей.
Но категория одна, а места в Airbus A330-200 разные, и это важно. Дверь стоит перед двадцать третьим, значит простор достаётся именно ему: впереди проём вместо кресла. У двадцать четвёртого впереди обычное кресло двадцать третьего ряда, и лишнего места он не получает, хотя стоит столько же. Из этой пары берите двадцать третий.
А двадцать второй, наоборот, худший в этой части салона: за спиной у него дверь, спинка из-за неё откидывается меньше обычного, и простора он не получает.
Перевозчик честно предупреждает прямо в описании категории: к пассажирам предъявляются специальные требования. Формулировка общая для всей отрасли и означает обычный набор: места закрыты для детей, для людей с ограниченной подвижностью и тех, кто везёт животное в салоне.
Взамен вы получаете самое большое пространство для ног в экономе этого борта, и стоит оно на пятнадцать рублей дешевле четвёртого ряда за перегородкой. На одиннадцатичасовом перелёте это лучшая сделка в салоне.
Хвост Airbus A330-200 сужается: что будет после тридцать второго ряда
До тридцать второго ряда салон Airbus A330-200 идёт ровной сеткой 2-4-2. Дальше фюзеляж начинает сужаться, и это видно по буквам.
С тридцать третьего ряда в центральном блоке остаются три кресла вместо четырёх: D, E и G. Место F исчезает. Боковые пары пока на месте.
В тридцать седьмом, последнем, боковых блоков нет вовсе. Весь ряд — это три кресла посередине: 37D, 37E и 37G. За ними стена, хвостовая кухня и туалеты.
Тридцать шестой и тридцать седьмой ряды у нас красные. Причина не в номере, а в соседстве: очередь в уборную стоит у вашего плеча весь рейс, спинка упирается в стенку, а выходить вы будете последними. На рейсе длиной в одиннадцать часов это заметная разница.
Любопытно, что боковые пары тридцатого ряда перевозчик продаёт по цене Exit Row, хотя слово «Выход» рядом с ними на карте не подписано. Мы дверь там не рисуем: официальный источник её не называет.
Куда летает Airbus A330-200 и почему это важно при выборе места
Аэробус А330-200, как эту модель чаще пишут кириллицей, ставят на самые дальние маршруты сети. Нячанг во Вьетнаме, куда летит рейс с нашего примера, это 11 часов 15 минут в воздухе.
На таком перелёте меняется вся арифметика выбора. Час в неудобном кресле можно перетерпеть, одиннадцать нельзя. Шестьдесят рублей за Leg Space при цене билета в несколько сотен выглядят иначе, чем те же шестьдесят на рейсе в Москву.
Ещё одна деталь, которую «Белавиа» показывает прямо в бронировании: подсказка, с какой стороны будет солнце. На рейсе Минск — Нячанг оно справа. На дневном рейсе через несколько часовых поясов это решает, поспите вы или будете весь полёт щуриться в шторку.
Остальной парк устроен иначе. Если тот же маршрут внезапно поставят на Boeing 737-800, схема мест изменится полностью: один проход, шесть кресел в ряду, никакого бизнес-класса.
Что выбрать в Airbus A330-200 за минуту до оплаты
Летите бизнесом вдвоём — центральная пара D и G, соседей по бокам не будет.
Летите экономом и цените ноги — двадцать третий ряд за 75 рублей. Двадцать четвёртый стоит столько же, но простора не даёт, брать его нет смысла. Требования к пассажирам у выхода строгие, но пространство там лучшее в салоне.
Не хотите чужую спинку перед носом и готовы к люлькам по соседству — четвёртый ряд за 90.
Экономите, но летите одиннадцать часов — ряды с восьмого по двенадцатый за 60 рублей выглядят разумнее стандартных пятнадцати.
Чего избегать: тридцать шестого и тридцать седьмого рядов у задней кухни, а также средних кресел E и F в любом ряду — до прохода оттуда дальше всего.
Салон A330-200 «Белавиа» на снимках из рейсов
Два прохода, восемь кресел в ряду эконома и отдельная кабина бизнес-класса с посадкой 2-2-2. Нажмите на фото, чтобы увеличить.
Частые вопросы
Сколько мест в салоне Airbus A330-200 «Белавиа»?
Почему в бизнес-классе нет мест E и F?
Какие места в Airbus A330-200 самые просторные?
Почему в последнем ряду Airbus A330-200 только три места?
Похожие схемы
