Airbus A330-200 I-Fly: схема мест в трёх салонах и как узнать свой

Три салона одного A330-200: как узнать свой

Аэробус А330-200 у I-Fly летает в трёх компоновках, и номера рядов между ними не переносятся. Место 29A в одном салоне стоит у двери, в двух других его нет вовсе. Поэтому сначала выясните, какой салон достанется вашему рейсу, и только потом выбирайте кресло.

Узнать его можно по карте выбора места, достаточно взглянуть на первые ряды. Первый ряд полный, от A до K, значит, перед вами полный салон на 370 мест. Если у бортов нумерация начинается с третьего ряда, а ряды 1 и 2 стоят только посередине, это салон с коротким носом, в нём 345 мест. Третий вариант выдаёт первый ряд без мест у окон: слева там только B и C, справа кресел нет. Это версия Аэрофлота, 362 места; её чертёж Аэрофлот публикует для рейсов, которые выполняет I-Fly.

Второй признак ищите в середине салона A330-200, у аварийного выхода. В полном салоне и в версии Аэрофлота там стоит 30-й ряд из трёх средних кресел, а у окон после двери сразу идёт 31-й. В салоне с коротким носом у выхода 29-й ряд, и он полный, во всю ширину.

Разница во вместимости небольшая, до 25 кресел, а общее у всех трёх одно. Бизнеса нет, салон экономический от первого ряда до последнего, посадка 3-3-3: три кресла у левого борта, три посередине, три у правого.

Ряды A330-200, которые перевозчик выделил сам

На официальных схемах A330-200 оранжевым залиты места с увеличенным пространством для ног. В полном салоне это первый ряд, ряд 8 за передним выходом и ряды 30–31 у среднего. В салоне с коротким носом номера другие: 12-й за передними дверями, 29-й у среднего выхода целиком, плюс ряды 1 и 3, с которых начинаются средний и боковые блоки.

Версия Аэрофлота повторяет полный салон почти дословно: простор в рядах 1 и 8, у трёх средних кресел 30-го ряда и у мест B, C, H, J в 31-м. Добавка одна. Раз у правого борта первого ряда нет, его роль берёт второй, и перевозчик выделяет в нём H, J и K.

Со средним выходом есть тонкость, из-за которой легко купить не то место. В полном салоне и в версии Аэрофлота 30-й ряд есть только посередине: 30D, 30E и 30F существуют, а 30A и 30K нет. Нужно окно с простором, берите 31A или 31K.

Ради этих мест люди и открывают схему A330-200. Впереди не спинка соседа, а проход к двери, и колени не упираются. Условия у I-Fly строгие: пассажирам младше 18 лет и людям с ограниченными возможностями места у аварийных выходов не дают, а ручную кладь на этих местах держат на полке, под кресло её класть нельзя.

Есть в A330-200 и менее очевидный кандидат. В салоне с коротким носом боковые блоки начинаются с третьего ряда, и перед ними перегородка. Кресло 3A или 3K даёт те же свободные колени, но без соседства с аварийной дверью. На этой перегородке крепят детские люльки, так что тишины не обещаем. В версии Аэрофлота люльки вешают в другом месте: на перегородку перед 8-м рядом, у трёх средних кресел.

Где в хвосте A330-200 пропадает среднее кресло

Ближе к хвосту фюзеляж A330-200 сужается, и боковые блоки теряют по креслу. В полном салоне и в версии Аэрофлота это происходит с 38-го ряда, в салоне с коротким носом с 36-го. Дальше у бортов остаётся по два места вместо трёх.

Убирают именно среднее. Место у окна остаётся, место у прохода тоже, а зажатое между ними исчезает. Перевозчик подписал буквы прямо в клетках рисунка: у одного борта остаются K и H, у другого C и A.

Для пассажира это редкий случай, когда хвост A330-200 выгоднее середины. В обычном ряду из трёх кресел кому-то достаётся среднее, и на длинном рейсе хуже места в салоне нет. В хвосте у бортов таких мест просто не бывает: берёте два кресла на двоих и не делите подлокотник с незнакомым человеком.

Где пары кончаются, зависит от салона. В полном салоне A330-200 они доходят до последнего, 44-го ряда. В версии Аэрофлота последняя пара стоит в 43-м: в 44-м у бортов туалеты, а кресла остались только посередине. В салоне с коротким носом пары заканчиваются 42-м.

Ряд 28 в Airbus A330-200, где кресла стоят несимметрично

Это про салон с коротким носом, и это самая странная деталь всех трёх схем A330-200. В 28-м ряду в блоке H–K стоят только два кресла, K и H. Среднего места J между ними нет. В блоке A–C тот же ряд полный: A, B, C на своих местах.

Похоже на описку, но на рисунке эти две клетки подписаны буквами изнутри. Так перевозчик делает ещё только в хвостовых рядах, где кресел у бортов тоже меньше.

Заметьте, куда сдвинута пара. Она прижата не к проходу, а к обшивке: 28K стоит ровно под 27K, а 28H под 27J. Место у окна остаётся у окна, пустеет середина блока.

А теперь ложка дёгтя. Ряд 28 стоит перед выходом, и наклон спинки в нём урезан по всей ширине салона. Сосед всего один, но простора впереди нет, а откинуться можно лишь чуть-чуть. Это плата за то, что сосед у вас всего один.

Ряды A330-200, где спинка откидывается хуже

Перевозчик отмечает на схеме A330-200 места, у которых спинка отклоняется меньше обычного. Обычно это ряды, упирающиеся в перегородку, в туалетный блок или в аварийный выход. Список короткий, и запомнить его стоит до того, как вы заплатите за выбор места.

В полном салоне спинка ограничена в рядах 7, 28, 29, 43 и 44. В салоне с коротким носом в рядах 9, 10, 28, 42 и 44, причём в девятом это касается только кресел у бортов, а в десятом наоборот, только середины.

Чертёж Аэрофлота скупее. На нём помечен один ряд 7, и только места у бортов. Про ряд 29 (три средних кресла вплотную перед выходом) и про последний, 44-й, перевозчик молчит. По отраслевой практике спинка в таких рядах почти всегда урезана, поэтому на нашей схеме они помечены как «скорее всего ограничена», без серой полосы.

Смотрите, какая штука получается. Седьмой ряд в полном салоне и в версии Аэрофлота стоит вплотную к туалетам, и это двойной удар: спинка не работает, а очередь под боком весь рейс. Восьмой, сразу за ними, один из лучших в салоне. Между двумя соседними рядами разница как между разными самолётами.

Отдельно про ряды перед выходом. Логика «возьму место поближе к двери, там просторнее» здесь работает наоборот: простор достаётся ряду ЗА выходом, а ряду перед ним достаётся урезанный наклон спинки и ничего больше. На нашей схеме такие ряды оранжевые или красные, чтобы это было видно до покупки, а не после взлёта.

Девять кресел в ряду A330-200: что это значит

A330 бывает разным внутри. У Аэрофлота на собственных A330 в экономе восемь кресел в ряду, посадка 2-4-2. У I-Fly девять, посадка 3-3-3. Ширина фюзеляжа при этом одна и та же, 5,64 метра.

Итог виден в числах: в полном салоне A330-200 у I-Fly кресел на 126 больше, чем в двухклассном A330-200 Аэрофлота, где их 244. Та же длина фюзеляжа, просто плотнее.

Что меняется для вас. В блоке из трёх мест всегда есть зажатое, а таких блоков в ряду три вместо двух. Шанс сесть между двумя незнакомыми людьми здесь заметно выше, чем в салоне 2-4-2. Зато мест у прохода тоже больше: их четыре в каждом ряду.

И ещё одна мелочь, которую замечают уже в полёте. При посадке 3-3-3 выход в проход из середины требует поднять одного соседа, а не двоих, как в блоке из четырёх кресел у регулярных перевозчиков. На ночном рейсе это работает в вашу пользу.

Хвост A330-200: очередь в проходе весь рейс

В полном салоне A330-200 и в версии Аэрофлота туалеты стоят тремя группами: в носу, за 7-м рядом и в хвосте. В салоне с коротким носом групп четыре: в носу, за 10-м рядом, перед 29-м и в хвосте.

Отсюда правило, которое не видно по номерам рядов. Кресло рядом с туалетным блоком выглядит удобным (близко идти), а на деле рядом весь рейс стоит очередь. На ночном перелёте это ощутимее, чем лишний простор для коленей.

Последние ряды A330-200 задевает сильнее всего. В салоне с коротким носом и в версии Аэрофлота хвостовой ряд состоит из трёх средних кресел, в полном у бортов остаются ещё пары. В версии Аэрофлота туалеты стоят прямо в 44-м ряду, по обе стороны от этих трёх мест, а в 43-м у бортов вы сидите к ним спиной. В полном салоне спинка в 43-м и 44-м ограничена по схеме перевозчика, в версии Аэрофлота у 44-го она, скорее всего, тоже урезана.

Из последних рядов вы и выходите последними. Если после посадки нужно успеть на стыковку, берите место в передней половине салона.

Откуда взята схема A330-200 и что в ней проверено

Две компоновки A330-200 перенесены с официальных рисунков перевозчика, из раздела «Парк воздушных судов» на сайте iflyltd.ru. Третья взята с чертежа Аэрофлота «Airbus A330-200. Для рейсов, выполняемых авиакомпанией iFLY». Сторонних каталогов схем мы не берём: они устаревают первыми и ошибаются чаще всего.

Считали мы не глазами. В хвосте ряды нарисованы «лесенкой» по обводу фюзеляжа, кресла смещаются вниз, и взгляд там сбивается на соседнюю строку. Поэтому кресла пересчитаны по контурам, а итог сверен с шапкой каждого рисунка. Сошлось до единицы во всех трёх.

Чего вы здесь не найдёте: шага между рядами в сантиметрах, ширины кресла, сведений про экраны и розетки. Ни I-Fly, ни Аэрофлот этих цифр не публикуют, а придумывать их ради красивой таблицы мы не будем.

Одна оговорка про адрес. Домен i-fly.ru у нас не открылся. Рабочий сайт компании живёт на iflyltd.ru, юридическое лицо — ООО «АЙ ФЛАЙ». Если ищете расписание или правила перевозки, идите сразу туда.