Схема салона Airbus A330-200 Nordwind Airlines: два салона на 365 мест

Два Airbus A330-200, две разные машины

На Аэробусе A330-200 у Nordwind две компоновки, и это не мелкие отличия вроде пары снятых кресел. Салоны устроены по-разному.

У RA-73328 один класс и посадка 2-4-2: восемь кресел в ряду, пятьдесят один ряд подряд. У RA-73270 впереди стоит ряд бизнес-класса, а дальше эконом 3-3-3 — девять кресел в ряду, и нумерация с провалами: после седьмого ряда сразу четырнадцатый, после сорок четвёртого сразу сорок шестой.

Забавное совпадение: вместимость обоих салонов ровно 365 кресел. Один берёт числом рядов, другой шириной ряда.

Практический вывод жёсткий: место 15A на этих бортах находится в разных местах салона и даёт разное соседство. Прежде чем платить за выбор места, посмотрите бортовой номер в приложении авиакомпании.

Где в каждой версии Airbus A330-200 сидеть лучше всего

Дверей у обоих A330-200 по три пары, но стоят они на разных рядах, и схема мест отличается.

На RA-73328 лучшие места — 12-й ряд (средние четыре кресла сразу за дверями), 14-й (боковые пары, перед ними туалетный блок) и 34-35-й в начале хвостовой секции.

На RA-73270 это 14-й и 15-й ряды после первой пары дверей, 36-37-й после второй. Плюс второй ряд: он идёт сразу за перегородкой бизнес-класса, и впереди чужой спинки нет.

Общее правило для обеих версий: ряд перед служебной зоной хуже соседнего, а ряд сразу за дверями — лучше всех вокруг.

Ряды A330-200 без боковых блоков: минус соседи, минус окно

В обоих салонах A330-200 есть ряды, где часть блоков отсутствует, и на схеме это выглядит как дыры.

На RA-73328 в рядах 10, 11 и 34 нет боковых блоков вовсе: по бортам стоят шкафы и туалеты, остаются только средние четыре кресла. В рядах 12, 13, 32, 33 и 51 средний блок сокращён до трёх мест.

На RA-73270 так же устроены ряды 7, 14, 35 и 36 — только средний блок. А с сорок шестого до последнего в боковых блоках по два кресла вместо трёх: салон сужается к хвосту.

Что это значит на практике. Расположение мест в таком ряду необычное: соседей меньше, и выйти проще. Но окна у вас не будет: средний блок стоит между двумя проходами, а до борта далеко.

Единственный ряд бизнес-класса A330-200

На RA-73270 бизнес занимает ровно один ряд: семь кресел по схеме 2-3-2. Мест C и L в этом ряду нет.

Один ряд бизнеса на широкофюзеляжном борту — решение необычное. Обычно ставят от трёх рядов, иначе салон не окупает отдельный сервис. Здесь, похоже, кресла достались вместе с машиной от предыдущего эксплуатанта.

Для пассажира это значит простую вещь: мест мало, разбирают их сразу, и на чартерном рейсе такой билет часто просто не продаётся отдельно.

Чем «двухсотый» отличается от A330-300

В парке Nordwind есть оба Airbus семейства, и путать их не стоит: это разные самолёты с разными салонами.

A330-200 короче почти на шесть метров и берёт 365 человек. У A330-300 салон длиннее на пять рядов и вмещает 379. Разница в четырнадцать кресел кажется небольшой, но устроены салоны по-разному.

На «двухсотом» посадка 2-4-2 по всей длине, а на «трёхсотом» первые двадцать девять рядов идут по 3-3-3 и только хвост сужается до 2-4-2. То есть в носу «трёхсотого» в ряду девять человек, а в «двухсотом» восемь.

Отличить их в брони проще по номеру последнего ряда: у Airbus A330-200 салон заканчивается на 51-м или 52-м, у A330-300 — на 46-м.

Два A330-200 с разной шириной ряда

Редкий случай: у двух машин одного типа разная посадка в экономе — на одной восемь кресел в ряду, на другой девять при том же числе мест.

Разница в ширине кресла ощутима. Восемь в ряду — это заметно свободнее в плечах, особенно на длинном рейсе. Девять — плотнее, зато салон короче, и до выхода идти меньше.

Узнать заранее, какая машина придёт, до регистрации нельзя. Но если при выборе места вы видите девять букв в ряду, готовьтесь к более тесной посадке.

На восьмиместном ряду выгоднее брать крайние кресла среднего блока: там всего два соседа вместо трёх и проход рядом.

Перелёт с ребёнком на дальнем рейсе

Восемь-девять часов с ребёнком на A330-200 — испытание, и место решает многое.

Люльку крепят к перегородкам в первых рядах секций. Мест таких мало, и на курортных направлениях их разбирают в первую очередь — бронируйте сразу после покупки билета.

Если ребёнок постарше, важнее проход: за девять часов вы встанете десяток раз. Место у окна в такой ситуации превращается в ловушку.

И практическое: берите ряд подальше от туалетов. Кажется, что с ребёнком ближе удобнее, но постоянная очередь под боком мешает ему спать сильнее, чем лишние двадцать шагов по проходу.

Десять часов до Пхукета: план на рейс

Нордвинд обслуживает дальние курортные направления именно этими бортами, и десять часов требуют подготовки.

До вылета: выберите место сразу при регистрации, скачайте фильмы, зарядите всё и возьмите пустую бутылку — её наполнят на борту.

В полёте: вставайте раз в пару часов, пейте воду чаще, чем хочется, и не спите первые часы, если летите на восток — так легче перестроиться на местное время.

На подлёте: соберите вещи заранее. На борту с 365 креслами высадка идёт долго, и собирающиеся в проходе задерживают всех.

Итог: какой ряд брать

Первые ряды секций дают простор для ног, но лишают возможности держать сумку под рукой. Места у окна дают опору для сна, но выходить приходится через соседей.

На десятичасовом рейсе я бы выбирал проход в передней половине салона: вставать придётся много, а вид в окно за десять часов надоедает.

Как понять, какая машина придёт

Две машины различаются посадкой в экономе, и до регистрации это неизвестно. Хвостовой номер появляется в приложении примерно за сутки.

Если увидели восемь букв в ряду — вам достался более просторный салон. Девять букв означают плотную посадку, но более короткий салон.

Схема салона в обеих версиях разложена по вкладкам, так что сверить номер ряда можно за полминуты.

Про бизнес-класс на одной из машин

На одном из двух бортов есть единственный ряд бизнес-класса — редкая конфигурация для этой компании.

Кресел там немного, и продаются они не всегда: часть рейсов уходит с закрытой секцией. Если бизнес доступен, это самый заметный апгрейд на десятичасовом маршруте.

На второй машине бизнеса нет вовсе, и весь салон идёт в одном классе. Проверять нужно по схеме конкретного борта — вкладки над картой переключают версии.

Что взять на борт

На десятичасовом рейсе пригодятся подушка под шею, пустая бутылка под воду и повербанк: розеток в экономе немного, а экранов в спинках нет. Тёплая кофта тоже не лишняя — салон охлаждают, а пледов хватает не всем.

Частые вопросы