Схема салона Airbus A330-300 Nordwind Airlines: 379 мест в одном классе

Салон Airbus A330-300, который сужается на середине

Такое встречается редко, и на схеме видно сразу. До двадцать девятого ряда Аэробус A330-300 везёт людей по девять в ряду: 3-3-3, два прохода. С тридцатого ряда салон становится 2-4-2 — восемь кресел, потому что фюзеляж к хвосту сужается.

Буквы сохраняются, но расположение мест меняет их смысл. В носу A у окна, C у прохода. В хвосте A тоже у окна, а вот B уже у прохода: третьего кресла в боковом блоке просто нет.

Практический вывод. Выбирая место по букве из чужого совета, посмотрите на номер ряда. До двадцать девятого и после тридцатого одна и та же буква даёт разное соседство.

В парке Нордвинда есть Boeing 777-300ER — там 486 мест или 540 мест, и схема салона своя.

Четыре пары дверей Airbus A330-300 и четыре хороших ряда

Дверей у Airbus A330-300 больше, чем на узкофюзеляжном борту: четыре пары, восемь штук. Стоят они перед первым рядом, между одиннадцатым и двенадцатым, между двадцать девятым и тридцатым, и в самом хвосте.

Каждая пара даёт свой просторный ряд. Первый — перегородка впереди. Двенадцатый — проём двери перед коленями и рабочая спинка, лучшее сочетание в салоне. Тридцатый и тридцать первый открывают хвостовую секцию.

Нордвинд помечает эти ряды как комфортные и берёт за них доплату. Здесь мы с перевозчиком согласны: разница с обычным рядом ощутимая.

Ряды 10 и 29 в A330-300: спинка зафиксирована

На всём чертеже пометка «спинка не откидывается» стоит ровно в двух местах, и оба раза — только у среднего блока.

В десятом ряду места D, E и F упираются в носовые кухни. В двадцать девятом те же буквы упираются в блок туалетов. Боковые кресла обоих рядов при этом обычные, спинка у них работает.

Обратите внимание на разницу с узкофюзеляжными бортами: там ограничение обычно охватывает весь ряд. Здесь оно точечное, и место 10A ничем не хуже 9A, а вот 10E придётся весь рейс сидеть прямо.

Пустые клетки на схеме: что там вместо кресел

Схема мест A330-300 показывает много пустых клеток, и каждая объясняется чертежом.

У первого ряда в боковых блоках по два кресла: мест A и K нет. У одиннадцатого нет среднего блока вовсе — там носовые кухни, остались только боковые тройки. У тридцатого ровно наоборот: боковых блоков нет, по бортам туалеты, а четыре средних кресла на месте.

В хвосте своя история. С сорок второго по сорок шестой в среднем блоке остаются три кресла вместо четырёх: места G нет. А у сорок шестого боковых блоков уже не осталось — салон закончился, дальше туалеты и кухня.

Неполный ряд не всегда плох. В одиннадцатом и тридцатом соседей заметно меньше обычного, и это скорее плюс.

Что учесть на дальнем рейсе в A330-300

A330-300 у Nordwind летает на курортные направления, и это восемь-десять часов в кресле. Несколько вещей, которые на коротком рейсе не важны, а здесь решают.

Средние кресла E и F в носовой секции — самая тяжёлая позиция: соседи с двух сторон, до любого прохода через человека. В хвостовой секции среднего блока таких мест два из четырёх, E и F, но выбраться оттуда проще.

Хвост шумнее и трясёт сильнее. вид загораживает крыло, и это ряды примерно с двенадцатого по двадцать шестой — там спокойнее всего, хотя вида из окна нет.

И держите в голове очередь. Туалеты стоят тремя группами: в носу, за одиннадцатым рядом и перед тридцатым. Если сидите вплотную к ним, мимо вас всю ночь будут ходить.

Чем «трёхсотый» отличается от A330-200

У Nordwind летают обе версии Airbus A330, и салоны у них разные настолько, что переносить выбор места с одного на другой нельзя.

A330-300 длиннее почти на шесть метров: сорок шесть рядов против пятидесяти одного у A330-200. Рядов меньше, а вместимость больше — 379 против 365. Секрет в ширине: до двадцать девятого ряда здесь сидят по девять человек в ряду, а на «двухсотом» везде по восемь.

Ещё одно отличие: у A330-200 есть борт с бизнес-классом (RA-73270), а на «трёхсотом» все три машины одноклассные.

Проверить, какой самолёт достался, проще всего по номеру последнего ряда: здесь салон заканчивается на 46-м, у «двухсотого» — на 51-м или 52-м.

Широкий фюзеляж: чем он выигрывает на десяти часах

A330 — первый по-настоящему дальнемагистральный тип в парке, и разница с узкофюзеляжными бортами ощущается сразу.

Два прохода вместо одного меняют всё: тележка не перекрывает салон целиком, встать можно почти всегда, а очередь к туалету распределяется по двум сторонам.

Туалетов больше в пересчёте на пассажира, и это главный практический плюс на десятичасовом рейсе. Ждать приходится заметно меньше, чем на плотном A321.

Минус тоже есть: середина широкого салона — это ряды, где места у окна не найти. На дальнем рейсе отсутствие света за бортом переносится тяжелее, чем на коротком.

Средний блок A330-300: кому он подходит

В широком фюзеляже появляется то, чего нет на узких бортах: блок кресел посередине, вдали от обоих бортов.

Он выигрывает для компании из трёх-четырёх человек: берёте блок целиком и не соседствуете с посторонними. Выходы в проход есть с обеих сторон, а это удобнее, чем боковая тройка.

Проигрывает для одиночного пассажира: окна нет, а соседи будут с двух сторон, если блок не выкуплен целиком.

Компромисс — крайние кресла среднего блока. Формально это середина салона, фактически у вас проход под боком и всего один сосед.

Где именно сужается салон A330-300

Особенность этого борта — переменная ширина: в передней части посадка одна, в хвостовой другая. Такое встречается редко и сбивает с толку при выборе места.

Практический смысл в том, что букв в ряду становится меньше, а сами кресла шире. То есть хвост здесь не только дальше от выхода, но и просторнее в плечах.

Если для вас важнее ширина кресла, чем время высадки, хвостовая часть этого борта — неочевидно хороший выбор. На большинстве самолётов такой размен невозможен.

Смотрите на схему: там видно, где меняется число кресел в ряду и какие буквы исчезают.

Итоговая рекомендация

Лучшие места на A330-300 — ряды сразу за четырьмя парами дверей: каждый такой ряд даёт запас впереди. Избегайте рядов с зафиксированной спинкой — они помечены на схеме отдельно.

Если важнее ширина кресла, чем время выхода, присмотритесь к хвостовой части: салон там сужается, и кресел в ряду становится меньше.

Что важно знать до вылета

Салон одноклассный на 379 кресел, доплатить за бизнес нельзя — его нет. Единственный рычаг комфорта здесь номер ряда.

Ряды за парами дверей дают запас впереди, ряды у санузлов забирают спокойствие. Разница ощущается уже на третьем часу, а рейсы на этом типе идут по восемь-десять.

Частые вопросы