Схема салона Boeing 767-300 Аэрофлот: четыре салона одного типа

Boeing 767-300 в парке Аэрофлота

В сентябре 1994 года Аэрофлот получил два Боинга 767-300ER, EI-CKD и EI-CKE. Всего через компанию прошло тринадцать таких машин.

Салон везде был двухклассный: бизнес 2-2-2 в первых пяти рядах и эконом 2-3-2 дальше. Два прохода и широкий фюзеляж.

А вот дальше начинается то, ради чего эту страницу стоит открыть внимательно. Компоновок было четыре, и они разные. Не «косметически разные», а с разным числом мест: 222, 222, 220 и 215. Переключаются вкладками над схемой.

Почему схем четыре и как понять, какая была ваша

Аэрофлот держал на сайте четыре отдельных чертежа, каждый подписан бортовыми номерами. Мы сохранили это деление, потому что склеивать их в одну усреднённую схему значило бы соврать примерно половине читателей.

BAV, BAX, BAY, BAZ — четыре машины, самая массовая версия. 222 места. Есть короткий девятый ряд из четырёх кресел у бортов и хвостовой 39-й ряд из трёх средних.

BWU, BWV — тоже 222 места, планировка совпадает, но размечена иначе: повышенной комфортностью отмечен весь 27-й ряд, а ограничение спинки стоит в 38-м и 39-м.

BWW, BWX — 220 мест. Отличие в носу: девятый ряд здесь всего из двух кресел посреди салона, C и F. По бортам на их месте кухня и туалеты.

BDI, BWT — 215 мест, самый короткий салон. Девятого ряда нет вовсе, эконом заканчивается 38-м рядом.

Пофюзеляжных чисел мест перевозчик не публиковал: на странице парка стояла одна цифра 218 на весь тип. Она не сходится ни с одним из четырёх чертежей, поэтому мы её не используем — на каждой вкладке стоит результат подсчёта по клеткам именно этой схемы.

Ряды 767-300, где кресел меньше, чем кажется

У 767 Аэрофлота есть несколько рядов-обрубков, и это главная ловушка при выборе места вслепую.

Ряд 25 — во всех четырёх компоновках только три средних кресла, D, E и F. По бортам на его месте стоят туалеты. Место посередине салона, вокруг ходят, а на всех схемах, кроме BWU, спинка вдобавок откидывается меньше обычного: это указано в официальной легенде.

Ряд 39 в трёх компоновках устроен так же: три кресла в середине, по краям хвостовые туалеты. Последний ряд плюс соседство с туалетом плюс спинка, которая откидывается меньше обычного. Худшее сочетание в салоне 767.

Ряд 9 на Boeing 767-300 устроен наоборот: у BAV и BWU это четыре кресла у бортов без середины, у BWW всего два кресла в середине без бортовых. Соседей там мало.

Где на 767 сидели с комфортом

Ряд 27 — лучший в экономе 767. Он идёт сразу за средним выходом, впереди перегородка, ногам просторно. Аэрофлот отмечал его как места повышенной комфортности, но по-разному: на BAV это четыре кресла у бортов (A, B, G, H), на BWU весь ряд целиком. Мы показываем ровно так, как в легенде каждой схемы, а не одинаково для всех.

Ряд 11 — первый ряд эконома 767-300 за носовой переборкой. Официальной категории у него нет, но чужой спинки впереди тоже нет, и мы красим его зелёным по своему рейтингу.

В обычных рядах логика простая: A и H у окна, B, D, F, G у прохода, а по-настоящему зажато только одно кресло — E в центральной тройке. Это плюс широкофюзеляжной схемы 2-3-2: средних мест здесь заметно меньше, чем в узком салоне 3-3.

Бизнес на всех четырёх Boeing 767-300 был одинаковый: 30 кресел по схеме 2-2-2 в рядах 1–5, у окна A и H, в центре пара C и F. Перед 1-м рядом стояли передняя дверь и блок «туалет и кухня»: в 1-м ряду впереди стена, а рядом весь рейс ходили к уборной и работала кухня. Раскладывались ли кресла в кровать, по официальным схемам не видно, и утверждать этого мы не будем.

Одна странность в схеме BWW

На бортах BWW и BWX ограничение спинки в легенде указано для рядов 15, 25 и 39. Пятнадцатый выбивается: он в середине салона, далеко от выходов и туалетов, и никакой видимой причины ограничивать там спинку на чертеже нет.

Почему так — Аэрофлот не объяснял, а гадать мы не будем. Факт есть факт: на этих двух машинах спинка в 15-м ряду откидывалась меньше обычного. На схеме он помечен штриховкой.

Есть и обратный случай, у BDI. В легенде ограничение названо только для 25-го ряда, а на самом рисунке штриховка стоит ещё и у 38-го, последнего. Мы пометили оба и говорим об этом прямо, вместо того чтобы молча выбрать удобный вариант.

Тринадцать 767-300 и что с ними стало

После вывода из парка Аэрофлота 767 разошлись по разным перевозчикам.

Четыре борта забрала Трансаэро в 2014 году: VP-BAY стал EI-RUU, VP-BAZ — EI-RUV, VP-BAV — EI-RUW, VP-BAX — EI-RUX. Через год с небольшим сама Трансаэро прекратила работу.

Четыре ушли в Nordwind: VP-BWQ ещё в 2010-м, VP-BWW и VP-BWX в 2013-м, VP-BDI в марте 2015-го.

Ещё четыре уехали за границу: VP-BWT — в шведскую TUIfly Nordic, VP-BWV — в тайскую Orient Thai, а самые первые EI-CKD и EI-CKE вернулись в США, в TWA, ещё на рубеже 1999 и 2000 годов.

Один разобрали. VP-BWU, носивший имя «И. Бунин», был выведен раньше остальных и пошёл на разбор.

Часть машин позже переделали в грузовые: в обозначении типа появились индексы BCF и BDSF.

На каком 767 можно полететь сегодня

Boeing 767-300 из российского неба не исчез, но салон у него теперь совсем другой.

Основной эксплуатант — Azur Air, чартерный перевозчик. Салон там одноклассный и куда плотнее аэрофлотовского: посадка 2-4-2 вместо 2-3-2, порядка 336 мест против 222. Тот же самолёт, но средних кресел в ряду вдвое больше.

Если вы искали схему салона 767 именно под предстоящий отпускной рейс, вам нужна схема Azur Air, а не эта страница: аэрофлотовская компоновка с бизнесом 2-2-2 сегодня не летает нигде.